周日，Ola Electric进军绿色出行领域，推出了首款电动滑板车Ola S1，起价99999卢比(前展厅)。
Ola S1电动滑板车将有两种版本——S1和S1 Pro，价格分别为99999卢比和129999卢比。
“我想强调的是，这将是有史以来最好的滑板车。它拥有最好的设计、性能和技术，”Ola董事长兼集团执行官Bhavish Aggarwal告诉记者。
他补充说，凭借前所未有的技术、设计和功能，该公司正在寻找电动两轮车领域的全球领先地位。
该公司将于9月8日正式开放Ola S1购买，并于10月开始在1000个城镇交付。
阿加瓦尔表示，在9月8日之前，该公司将继续接受499卢比的预订。他指出，Ola S1解决了阻碍印度电动汽车行业增长的最大挑战之一，即前期成本。
“在有积极补贴的州，Ola S1将比许多汽油滑板车便宜得多。例如，在德里获得政府补贴后，S1的价格仅为85,009卢比，而在古吉拉特邦则仅为7.9万卢比。”
他补充说，该公司还与银行和金融机构合作，推出了起价2999卢比的EMI计划。
Ola S1的续航里程为181公里，最高时速为115公里，使用快速充电器充电不到40分钟，使用可安装在家中的便携式充电器充电约6小时。
这款滑板车具有多种功能，如倒车模式、坡道保持功能、驾驶模式和巡航控制，时速0-40公里只需不到3秒。它配有无钥匙锁和解锁系统，以及防盗警报系统和地理围栏等安全功能。
阿加瓦尔打趣道:“滑板车是为年轻人准备的，但这个行业让这样一个充满活力的类别变得枯燥乏味，我们希望我们能改变这一点。”
这款滑板车有10种颜色，内置8.5千瓦的电机和3.97千瓦时的电池组。Ola正在泰米尔纳德邦建立一个占地500英亩的制造工厂。
该公司此前曾表示，将投资24亿卢比建立该工厂，将创造近1万个就业机会，建成后将成为世界上最大的滑板车制造工厂。
阿加瓦尔指出，“未来工厂”的第一阶段已接近完工。“到本月底，一切都将准备就绪。我们1月份买了地，4月底搭起了第一根柱子。”
该公司最初的年产能将为100万辆，然后在第一阶段将其扩大到200万辆，以满足市场需求。完全完工后，该工厂的年产能将达到1亿辆，占全球两轮车总产量的15%。
阿加瓦尔指出:“我们正在扩大规模，因为这是加速向可持续交通过渡的唯一途径。”
当被问及该公司预计何时能达到1000万桶的产量时，他说:“1000万桶的产量取决于市场扩大的速度。我们估计这将在未来两年内实现。”
“一切都由我们来做。我们正在与机械部件供应商合作，但电气化的核心部件由我们内部完成。我们自己控制技术，自己设计零部件，然后自己制造，这是我们战略的一部分。”
他补充说，Ola Electric将从外部供应商采购塑料和轮胎等产品，为此，它计划在工厂周围建立一个完整的生态系统。
在充电基础设施方面，阿加瓦尔指出，到10月份开始交付时，该公司将在相关城市建立业务。
阿加瓦尔说:“充电站的推出将紧随销售的推出，所以首先是销售，然后是充电站，但在我们开始时，每个城市至少都会有相应的规模。”
Ola早些时候表示，它希望在印度300个城镇拥有5000个充电站。
“这是我们的目标，我们将瞄准这个目标……该公司已经与各种合作伙伴建立了联系，一旦开始交付，这些合作伙伴就会投入运营。”阿加瓦尔补充说，各种开发商、办公大楼甚至医院都将被纳入演习范围。
他指出，在实际销售时，滑板车将采用混合方式。该公司将拥有实体体验中心和在线渠道来销售产品。
阿加瓦尔说，未来几个月，销售网点或体验中心将在全国各地出现。
这位高管指出，该公司已经收到了来自大约1000个城镇的强劲需求。“无论现有企业喜欢与否，电动汽车革命都将持续下去。消费者的心态已经转变，在我们意识到这一点之前，人们将只购买电力。”他指出。
他进一步表示:“当我们将在几天内与你们分享我们的预订数量时，我可以向你们保证，这将是该国有史以来任何汽车发布的最高预订数量。”
在出口方面，他说很快就会开始出货。
“我们一直很清楚，我们可以在印度为世界制造汽车，全球对两轮车的需求正在增长。在世界各地，特别是在新冠疫情之后，人们都需要个人出行选择，我们希望成为这一领域的全球领导者，”阿加瓦尔指出。
他说，该公司的电动滑板车将与东盟(东南亚国家联盟)、拉丁美洲(拉丁美洲)和欧洲等市场相关。
阿加瓦尔说:“两轮车的传统市场一直是亚洲市场，拉丁美洲和非洲一直是两轮车的增长市场，但大部分都来自亚洲市场。”
他补充说，特别是在新冠肺炎疫情之后，即使是西方也开始开放，越来越多的欧洲人想购买电动两轮车。阿加瓦尔说，即使在美国和北美，人们也开始体验两轮车的城市交通。
“在未来的四到五年里，我们将看到很多变化。全球将为两轮车提供很多机会，而且它们必须是电动的。”
在谈到与其他电动汽车品牌的竞争时，阿加瓦尔表示:“在两轮车领域，现有企业没有适当地投资于电气化，我们相信我们绝对会引领潮流，因为我们的技术领先了几年。”
当被问及该公司是否也在考虑进入中国市场时，他表示:“中国并不是我们的当务之急。”
“除此之外，还有足够多的市场。中国的两轮车市场是一个独特的市场，虽然它都是电动的，但都是低速、低质量的电动汽车。转型也在发生，”他补充道。阿加瓦尔指出，该公司一直非常谨慎地从印度采购几乎所有的组件，只有电池来自韩国。
当被问及全球芯片短缺的情况时，他说公司正在处理这个问题，并能够在短期内克服挑战。“这是行业在未来6-9个月必须应对的问题……这是一个挑战，所以我们正在努力应对。”
阿加瓦尔指出，该公司计划在未来几天进入包括电动汽车在内的各个领域。不过，他没有透露任何细节。
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