OLA S1和S1 Pro电动踏板车起始于99,999

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OLA S1和S1 Pro电动踏板车起始于99,999
BCCL
Ola Electric在周日浏览到绿色移动空间,推出其第一家电动滑板车OLA S1,以获得从99,999卢比(前展厅)。

Ola S1电动滑板车分为S1和S1 Pro两种,价格分别为99999卢比和129999卢比。

“我想强调它是有史以来最好的踏板车。它拥有最好的设计,绩效和技术,”Ola主席和集团执行官Bhavish Aggarwal在这里告诉记者。

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他补充说,凭借前所未有的技术、设计和功能,该公司正在寻找在电动两轮车领域的全球领先地位。

本公司将于9月8日正式开设OLA S1以便购买,并于10月在1000名城市和城镇开始交货。

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直到9月8日,公司将在Aggarwal表示,该公司将继续接受499卢比的预订。他指出,Ola S1解决了阻碍了印度的EV部门增长的最大挑战之一是前期成本。

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“在有积极补贴的州,Ola S1将比许多汽油摩托车更便宜。例如,在德里获得邦补贴后,S1的价格仅为85009卢比,而在古吉拉特邦,价格仅为79000卢比。”

他补充说,该公司也与银行和金融机构联系起来,以2,999卢比为EMI计划。

OLA S1的范围为181公里,每小时115公里的顶级速度,距离快速充电器有不到40分钟的距离,距离踏板车的便携式充电器大约有六个小时安装在家里。

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这款滑板车拥有倒车模式、山地保持功能、行驶模式、巡航控制等多种功能,时速从0到40公里只需不到3秒。它配备了无钥匙锁和解锁系统,以及防盗警报系统和地理围栏等安全功能。

阿加瓦尔打趣道:“滑板车是为年轻人准备的,但这个行业已经让这样一个充满活力的类别变得枯燥乏味,我们希望我们能改变这一点。”

踏板车有10种颜色,内部开发8.5千瓦电机和3.97千瓦时电池组。Ola正在泰米尔纳德邦铺设500英亩的制造工厂。

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该公司此前曾表示,将投资2400亿卢比建设该工厂,将创造近1万个工作岗位,建成后将成为世界上最大的摩托车制造工厂。

Aggarwal指出,“uponfactory”的第一阶段接近完成。“到月底,它将准备好。我们在1月份购买了这片土地,我们在四月结束时提出了第一支柱,”他指出。

本公司最初将从10万升的年生产能力开始,然后在第一阶段符合市场需求,达到20万升。完全完成后,该工厂将拥有一个乘客单位的年产能,这是全球总共两轮生产的15%。

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“我们正在建立这种规模,因为它是加速这一转型到可持续移动性的唯一途径,”Aggarwal指出“。

问公司何时预计达到一流的生产标志,他说:“一百万生产取决于市场缩放的快速。我们估计它在未来两年内。”

“一切都是我们在做的。我们正在与机械部件供应商合作,但电气化的核心部件由我们内部完成。这是我们战略的一部分,我们自己控制技术,自己设计零部件,然后自己生产。”

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Ola Electric将从外部供应商提供塑料和轮胎等项目,并为此计划在工厂中建立整个生态系统。

在充电基础设施方面,阿加瓦尔指出,到10月份开始交付时,该公司将在相关城市建立业务。

阿加瓦尔说:“充电站的推出将紧随销售的推出,所以首先是销售,然后是充电站,但在我们开始时,每个城市至少会有相应的规模。”

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Ola早些时候表示,它希望在印度300个城市和城镇拥有5,000个充电站。

“这就是我们的目标,我们将瞄准这个目标……该公司已经与各种合作伙伴建立了联系,一旦交付开始,这些合作伙伴就会投入运营。”阿加瓦尔补充说,所有类型的开发商、写字楼,甚至医院都将纳入演习范围。

他指出,当它来到实际销售时,踏板车会有混合方法。该公司将有体验中心和在线频道出售产品。

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Aggarwal说,销售网点或经验中心将在未来几个月内出现在全国范围内。

行政人员指出,该公司已获得大约1,000个城镇的强劲需求。“EV革命就在这里留下现任者,是否像它一样。消费者在他们知道之前已经进入了他们的心态,人们只能购买电动,”他指出。

他进一步说:“当我们要在几天内与您分享我们的预订号码时,我可以向您保证,它将成为该国任何汽车发射的最高预订数量。”

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在出口方面,他表示将很快开始发货。

“我们一直非常清楚,我们可以在印度为世界建造,全球对两轮车的需求正在增长。在世界各地,特别是在新冠疫情之后,人们都希望有个人出行选择,我们希望成为这一领域的全球领导者。”

他说,该公司的电动滑板车将与东盟(东南亚国家协会),拉美(拉美)和欧洲等市场相关。

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阿加瓦尔说:“两轮车的传统市场一直是亚洲市场,拉美和非洲是两轮车的增长市场,但大量销量一直来自亚洲市场。”

特别是在Covid之后,即使是西方已经开放,欧洲的越来越多的人想买电动双轮,他补充道。Aggarwal表示,即使在美国和北美,人们已经开始体验两轮车以进行城市移动性。

“在接下来的四五年里,我们会看到很多进化。很多机会将全球开放两轮车,他们将必须是电动的,”他说。

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关于与其他电动汽车品牌的竞争,阿加瓦尔表示:“在两轮车方面,现有厂商没有对电气化进行适当投资,我们相信我们将绝对领先,因为我们的技术领先几年。”

当被问及公司是否正在寻找进入中国市场时,他说:“中国并不是我们的直接优先”。

“除此之外,还有足够多的市场。中国的两轮车市场是一个独特的市场,而它都是电动的,都是低速的,低质量的电动汽车。转型也在那里发生,”他补充道。阿加瓦尔指出,该公司一直非常谨慎地从印度采购几乎所有的组件,只有电池来自韩国。

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当被问及全球芯片短缺的情况时,他表示,该公司正在处理这个问题,并已经能够克服短期的挑战。“这是整个行业在未来6-9个月里必须面对的问题……这是一个挑战,所以我们正在努力应对。”

阿加瓦尔指出,该公司计划在未来几天进入多个领域,包括电动汽车。不过,他没有透露任何细节。



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