- 美国铁路公司从1971年开始运行,但是它还没有实现盈利。
- 少高票成本,美国铁路公司已成为一个可行的运输方式美国——通常是更多的昂贵坐火车比飞。
- 美国政府试图让美国铁路公司在经济上自给自足的阿西乐快线,但美国仍有一大笔债务从多年的资金不足。
下面是记录的视频。
旁白:美国铁路公司是唯一的客运铁路服务,经营着整个美国大陆。约有500个目的地,服务自1971年以来一直在操作。但是票价高,美国铁路公司正在成为一个更可行的运输方式。
事实上,它通常是更昂贵的一辆火车比飞机从纽约到波士顿。为什么美国,创建一个国家铁路大亨、亿万富翁有这样一个昂贵和低效的铁路系统?
美国铁路公司有历史悠久的金融动荡以来形成。旅客列车是由私人公司运营的货运列车。20世纪之初,近4200万名乘客旅行乘火车出行的主要交通工具。然而,到了1940年代,铁路公司开始变得不那么受欢迎的公共汽车,飞机和汽车越来越受欢迎。,到了1960年代,许多铁路、如宾夕法尼亚中部和Atchison托皮卡&圣达菲铁路,所有停止的火车。客运列车不再有利可图,尤其是当美国邮局开始航运邮件通过卡车和空气。
为了救援服务,尼克松总统在1970年签署了一项法律,确保政府资金。这个法案创建了全国铁路客运公司,最终成为美国铁路公司。26岁的铁路客运服务,六个拒绝加入美国铁路公司。虽然铁路服务继续,其客流量和金融不稳定的问题依然存在。美国铁路公司竞争与其他铁路公司火车站和痕迹。第一天的服务,从七个火车客运列车不得不重新铺设终端在芝加哥到只有一个。美国铁路公司也不得不支付和维护多个火车站一个城市由于缺乏跟踪联系。
在2000年代早期,美国政府试图让美国铁路公司在经济上自给自足,试图增加客流量和实施Acela Express,运行的最大速度每小时150英里。但他们的计划失败了,因为美国铁路公司仍然有一大笔债务从多年的资金不足。
这一天,火车还有一个低利润率和严重依赖补贴操作。根据公司的2017财政年度报告,美国铁路公司的总收入33亿美元。不幸的是,这并不足以使美国铁路公司盈利。它仍然有一个总运营亏损1.94亿美元。的许多行不赚钱还是亏本运营。适应亏损航线,美国铁路公司使用利润来自其受欢迎的线路,比如东北走廊。因为这是一个最受欢迎的路线,美国铁路公司可以收取更高的价格,发送这些利润,利润较低。
此外,美国是一个非常大的国家。这是第四大的国家,大约380万平方英里的土地。相比日本,小于加州,美国需要更多的铁路覆盖其土地。美国铁路公司的火车在21400英里的轨道上运行,且仅拥有约630英里。例如,新罗谢尔和纽黑文Boston-New纽约航线,铁轨被传出铁路拥有并经营。这意味着美国铁路公司需要支付传出铁路列车运行他们的这些痕迹,这增加了额外的成本转嫁给乘客的机票。
根据美国铁路公司的公司简介,它大约300火车一天2017。相比之下,SNCF,法国国家铁路公司,每天运营14000列车。火车的47倍,一个国家,美国人口的四分之一。法国也比德克萨斯州的大小更小。
虽然美国自1970年以来每年亏损,它打算有一天回报利润。尽管在2017年亏损1.94亿美元,仍比2016年低15%,该公司自2012年以来每年都减少其损失。希望消费者不必首当其冲的减少这些损失更多。
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