- 后
曾经给封锁了
苏伊士运河,业内人士注意的其他风险。
- 更大的船只,更自动化,和较小的人员问题,安联的拉胡尔Khanna上尉说。
- 气候变化了
航运路线在荒凉的北极水域更受欢迎。
航运船只越来越大的倍数在短短几年里,添加一些业内人士担心,一个错误由一个巨大的船可能导致全球供应链中断,成为世界上看到的曾经给。
那艘船,困在苏伊士运河大约一个星期,3月份放缓或停滞的全球航运。这是全球估计成本
经济关于4亿美元每小时,它的影响还一直荡漾通过经济在最近几周。
等船的增长在过去的几十年里,他们的船员已经萎缩,因为他们使用更多的自动化过程,船长拉胡尔卡纳说,全球海洋
风险在安联全球企业咨询和专业的团队发布年度安全检查。
“几十年前,附带3000 TEU -英尺集装箱的数量可以满足机载——被认为是大的,”Khanna说。
现在,船像以往的最大载荷超过20000个集装箱。船只制造技术可以在未来数年乃至数十年的生产规模越来越大的船只,也许增长50000个集装箱或更多。如果有这样的船舶的需求,现代技术可以让这样的构建,Khanna说。
在2006年和2020年之间,世界上最大的船舶上,增长了155%,据1月的一份报告联合国贸易和发展会议。最大的船只装载或卸载125%在每个端口的访问。
和更大的
船,可能会有更有效的事故。
“虽然看似有效,他们太大,适合在某些港口,风暴,危险增加和高度堆容器下降,导致产品和相应的经济损失,“谢丽尔Druehl说,乔治梅森大学的运营管理副教授。
甚至会给崩溃,抓住全球的新闻周期,本来可能会更糟。如果这船的船体坏了,它会耗费更长的时间来修复这个问题,Khanna说。很可能一个起重机必须是附近建造的删除部分或全部负载。参与是一个更复杂的任务,可能延伸到几个月。
测量世界风险最高的航线
一艘货船在北太平洋。
大卫高盛/美联社照片
随着航运业回到了日常工作,肯纳先生和其他航运业内人士走内部通过他们的担忧下一个大灾难。
最明显的答案是,另一艘船可以在苏伊士运河和巴拿马运河。的风险情况类似于一个给定的崩盘的水路是安布罗斯说:“不太可能,但高影响,康罗伊,六翼天使的创始人兼首席执行官咨询和周转。
风险降低在其他旅行航线,包括新加坡海峡,霍尔木兹海峡,尽管它也有自己的地缘政治风险,Khanna说。
港口在未来也可能麻烦处理更大的船只,但这是一个问题,这个问题可以解决通过适当的规划,康罗伊说。相反,它的“黑天鹅事件”一样有没有考虑到行业需要寻找。
一个担忧是越来越受欢迎的运输路线。过去几十年里,车道通过北极将在夏季开放,给欧洲和俄罗斯之间船只更直接的路径。
随着气候危机减少了冰的北部地区,通道是现在越来越多被使用在冬天的时候。它是如此受欢迎,国际海事组织修正后的极地代码。
鉴于全球航运停滞在3月,莫斯科官员指出北海航线通过北极作为替代。
但是北极旅行也有自己的风险。虽然不太可能,现代船舶,他们的技术,会撞上冰山,小冰漂浮仍然可以破坏船体,Khanna说。石油泄漏在北极海洋生物也将是毁灭性的。和救援人员可能很难达到一艘搁浅在这样荒凉的水域。
在大流行期间长途旅行的担忧
工作人员搭乘芬兰破冰船。
大卫高盛/美联社照片
航运行业观察家还说船船员的健康和幸福是对2021年及以后关注程度的增强。世界各地的运输可以采取人员——“更容易列表我没有去过的地方,”卡纳说,但许多没能访问自己的家园因为流感大流行开始了。
”工作人员没能回家在他们离开,”他说。
自动化并没有帮助,Druehl说乔治梅森教授。更自动化、船舶能够远离本国港口了。它长大的问题像“骷髅人员,导致更多的隔离和盗版的风险。”
分权的制造业是一个可能的方式,以减少风险,一些业内人士表示。带来制造业在世界各地已经成为进口商,和航运不会太担忧,他们说。但这是说起来容易做起来难。
“错综复杂的全球物流是最没有意义的,直到卡车不出现,货架走空,”理查德·斯曼说,恩迪科特学院组织管理项目的主任。
曾经给造成的问题还滴在供应链在过去几周,他说。但是大多数人都不会注意到,除非他们中少数人积极遵循供应链。
他补充道:“一旦货物跨越的门槛码头和卡车门关闭,我们往往会忘记它。这是一件事现在必须改变。”
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