“Ever Given”危机将巨型船舶置于聚光灯下。随着船只越来越大,自动化程度越来越高,一位长期任职的船长和其他专家正在权衡这些风险。

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“Ever Given”危机将巨型船舶置于聚光灯下。随着船只越来越大,自动化程度越来越高,一位长期任职的船长和其他专家正在权衡这些风险。
不断鉴于货船滞留在苏伊士运河。 苏伊士运河管理局通过AP
  • 之后 曾经给受阻 苏伊士运河,业内人士都注意到的其他风险。
  • 更大的船只,更多的自动化,以及更小的人员担心,上尉拉胡尔·汉纳联(Allianz)说。
  • 气候变化作出了 运输穿过荒凉的北极水域的航线更受欢迎。

在短短几年时间里,船运船只的体积就扩大了好几倍,这加剧了一些业内人士的担忧,他们担心大型船舶的一个错误就可能导致全球供应链中断,就像世界看到的那样曾经给

那艘船卡在苏伊士运河在3月大约一周的时间里,世界各地的航运放缓或停滞。据估计,这将花费全球 经济关于每小时4亿美元,和它的作用还在涟漪吗整个经济在最近几个星期。

该公司全球海事主管拉胡尔·康纳(Rahul Khanna)船长说,随着“Ever Given”号这类船只在过去几十年的增长,船员数量却在减少,因为它们使用了更自动化的流程 风险在安联全球企业与专业,他的研究小组发表咨询年度安全审查

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康纳说:“几十年前,装有3000标箱的船——可以装上20英尺集装箱的数量——被认为是大货船。”

现在,像船舶超过20,000个集装箱的给过矣最大负荷。造船技术可以在未来几年和几十年的未来产生越来越大的船,也许增长到50000个箱以上。如果有这种需求的船舶,现代技术可以允许这样的构建,卡纳说。

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据统计,从2006年到2020年,世界上最大的船舶数量增长了155%一个1月份的报告来自联合国贸易和发展会议。最大的船只在每个港口的装卸量要多125%。

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随着大,有可能是更具冲击力的事故。

“虽然看似高效,他们是太大,无法在一些港口,增加风暴的危险,和高堆容器坠落,造成产品及相应的经济损失,”谢丽尔Druehl,在乔治·梅森大学经营管理系副教授说。

即使是曾经给崩溃,这抓住了全世界的新闻周期中保持,本来会更糟。如果船体已经打破,也就是说,它会采取甚至更长的时间来解决这个问题,卡纳说。这可能是因为起重机将不得不一直在附近的构造删除其部分或全部负荷.打捞工作将更加复杂,可能需要几个月的时间。

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环视世界上最危险的航线

“Ever Given”危机将巨型船舶置于聚光灯下。随着船只越来越大,自动化程度越来越高,一位长期任职的船长和其他专家正在权衡这些风险。
北太平洋上的一艘货船。 大卫高盛/美联社照片
随着航运业恢复正常,康纳和其他航运业业内人士向Insider透露了他们对下一场大灾难的担忧。

最明显的答案是,另一艘船可能会卡在苏伊士运河或巴拿马运河。的情况相似,在这些水道之一,曾经给的崩溃风险是“不可能的,但高的影响,”安布罗斯·康罗伊,六翼天使,咨询和周转公司的创始人和首席执行官。

风险是其他交通繁忙航道,包括新加坡海峡和霍尔木兹海峡时,尽管它有自己的地缘政治风险,卡纳说。

康罗伊说,未来的港口可能也会遇到处理大型船只的问题,但这是一个可以通过适当规划来解决的问题。相反,行业需要提防的是像Ever Given这样的“黑天鹅事件”。

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一个担忧是,航运路线正变得越来越受欢迎。在过去的几十年里,一条穿越北极的航线会在夏季开通,为欧洲和俄罗斯之间的船只提供一条更直接的航线。

随着气候危机减少了北部地区的冰量,这条通道现在越来越多使用在冬天。它变得如此受欢迎,国际海事组织颁布修订后的极地守则

今年3月,当“Ever Given”号停止全球航运时,莫斯科官员指出北海航线通过北极作为替代。

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但北极旅游有它自己的风险。虽然这是不可能的现代船舶,他们所有的技术,就撞上了冰山,冰较小花车依然会损坏船体,卡纳说。一个漏油在北极也将是毁灭性的海洋生物。而救援人员可能很难在这样恶劣的水域达到了搁浅的船。

在流感大流行有关长途旅行的关注

“Ever Given”危机将巨型船舶置于聚光灯下。随着船只越来越大,自动化程度越来越高,一位长期任职的船长和其他专家正在权衡这些风险。
芬兰破冰船上的船员。 大卫高盛/美联社照片

航运业观察人士还表示健康和船舶船员的福利是2021及以后日益受到关注。航运可以采取世界各地的人员 - “它很容易列出我没有去过的地方,”卡纳说 - 但许多一直无法访问自己的家,因为大流行开始。

“克鲁斯一直没能回家对他们的离开,”他说。

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乔治梅森大学的教授德鲁尔说,自动化并没有帮助。随着自动化程度的提高,船舶能够远离其母港的时间更长。这也带来了一些问题,比如“骨干船员,导致更多的孤立和海盗的风险。”

一些业内人士表示,分散制造业是降低风险的一种可能方法。他们说,让世界上已经成为进口国的地区恢复制造业,航运问题就不那么令人担忧了。但说起来容易做起来难。

“全球物流的复杂性是没有意义的大多数,这是直到卡车不露面和架子走空,”理查德·韦斯曼,在恩迪科特学院组织管理项目主任说。

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引起曾经给过的问题在过去几周的供应链仍涓涓,他说。但大多数人不会注意的,除非他们是谁积极跟踪供应链中的几个之一。

他补充说:“一旦货物越过装卸码头和卡车门关闭的门槛上,我们往往忘掉它那是一两件事,现在已经发生变化。”

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