曾经危机的危机将兆船放在聚光灯下。随着船只变得更大,更自动化,长期服务的船长和其他专家正在称重风险。

曾经危机的危机将兆船放在聚光灯下。随着船只变得更大,更自动化,长期服务的船长和其他专家正在称重风险。
曾经给出的货船卡在苏伊士运河中。 苏伊士渠权理通过AP
  • 之后 曾经给过阻止了 苏伊士运河,行业内部人士正在注意其他风险。
  • 上尉说,船舶更大的船只,更自动化和更小的船员是担忧。
  • 气候变化已经提出了 运输穿越荒凉的北极水域的路线更受欢迎

运输船只在几年内通过倍增倍增,增加了一些行业内部人士的担忧,即大量船舶制造的单一错误可能导致全球供应链中断,因为世界看到了曾经给过

那艘船,这是卡在苏伊士运河3月大约一周,在世界各地放缓或停滞不前。据估计,全球成本 经济关于每小时4亿美元及其影响仍然是涟漪近几周经济。
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由于在过去几十年中,他们的船只已经长大了,他们的船员一直在萎缩,因为他们正在使用更多自动化流程,是船长·拉赫纳,全球海军陆战队 风险在Allianz Global Corporate&Specialty咨询,其团队发布年度安全审查
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康纳说:“几十年前,拥有3000标准箱(20英尺集装箱的数量)的船只被认为是最大的。”

现在,像曾经给出的船只带有超过20,000个容器的最大负载。在未来的多年和几十年里,船舶建筑技术可以生产出较大的船只,可能会增加到50,000个容器或更多。Khanna说,如果需要对此类船舶的需求,现代技术可以允许这种建造。

根据2006年至2020年,世界上最大的航运船只增长155%,据1月份报告来自联合国贸易和发展会议。最大的船舶在他们访问的每个端口加载或卸载125%。
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较大,可能会有更多的有影响力的事故。

“虽然看似有效,但它们太大,无法适应一些港口,增加风暴的危险,高度堆积的集装箱正在落下,造成产品和相应的经济损失,”乔治梅森大学运营管理副教授Cheryl Druehl表示。即使是在掌握了全球新闻周期的抓住,也可能更糟。Khanna说,如果那艘船的船体已经破坏了,这将需要更长的时间来解决这个问题。起重机可能必须建造在附近的起重机删除其所有负载。回归它将是一个更复杂的任务,可能会延伸到几个月。
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调查世界上最风险的航线

曾经危机的危机将兆船放在聚光灯下。随着船只变得更大,更自动化,长期服务的船长和其他专家正在称重风险。
一艘货船在北太平洋。 David Goldman / AP照片
随着航运业恢复正常,康纳和其他航运业内部人士向业内人士介绍了他们对下一个大灾难的担忧。

最明显的答案是另一艘船可以陷入苏伊士或巴拿马运河。Selaver的Ambrose Conroy,咨询和周转公司的咨询公司的创始人兼首席执行官,咨询和周转公司的咨询公司的Ambrose Conroy表示,这种情况类似于被赋予的人的崩溃的风险是“不太可能但高影响力”。

Khanna表示,在包括新加坡海峡,包括新加坡海峡,包括新加坡海峡的海峡,虽然拥有自己的地缘政治风险,但其风险较低。

Conroy说,将来的港口未来可能会遇到较大的船舶,但这是一个可以通过适当规划修复的问题。相反,它是“黑色天鹅赛事”,就像曾经的行业需要留意。
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一个问题是一条越来越受欢迎的航线。几十年来,通过北极的一条车道将在夏季开放,在欧洲和俄罗斯之间提供更多直接的道路。

由于气候危机减少了那些北部地区的冰量,现在的通道现在越来越多地存在用过的在冬季。国际海事组织发布的是如此受欢迎修订后的极性代码

今年3月,Ever Given暂停了全球航运,莫斯科官员指出北海路线通过北极作为替代方案。
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但北极旅行有自己的风险。虽然现代船只不太可能与所有技术都击中冰山,但较小的冰浮子仍然可以损坏船体,Khanna说。北极的漏油者也将毁灭海洋生物。救援人员可能难以在这种居住地居住的水域到达搁浅的船舶。

对大流行期间长途旅行的担忧

曾经危机的危机将兆船放在聚光灯下。随着船只变得更大,更自动化,长期服务的船长和其他专家正在称重风险。
船员乘坐芬兰破冰船。 David Goldman / AP照片

航运业观察员还说,船员的健康和福祉是2021年及以后的越来越关注。运费可以乘坐世界各地的船员 - “列出我没有的地方更容易,”khanna说,但许多人从大流行开始以来就没有能够访问他们的家园。

“船员并没有能够回家,”他说。
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德鲁梅森教授Druehl说,自动化没有帮助。通过更多自动化,船只能够长时间远离家居港口。它带来了“骷髅机组人员”等问题,导致更多的孤立和盗版风险。“

几个行业内部人士表示,分散制造业是减少风险的一种可能方法。他们说,将制造业带入世界各地,并将其运费与令人担忧的担忧不大。但这说出了这更容易。“全球物流的复杂性对大多数人来说毫无意义,直到卡车没有出现,衣架”涅迪特学院组织管理计划总监“Richard Weissman说。
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他说,由曾经在过去几周内仍然滴过供应链造成的问题。但大多数人都不会注意到,除非他们是积极遵循供应链的少数人之一。

他补充说:“一旦运费过于装载码头的门槛和卡车门关闭,我们往往会忘记它。这是现在必须改变的一件事。”

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